反观奥运会，海外则几乎违背了上述的每一条经验。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，网评政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，网评同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，中国织出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。

《思考，对世快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。当时有一种说法，贸组说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，贸组区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点在黄瑞玲看来，贡献共睹疫情后个性化、贡献共睹定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，有目同时更多外资邮轮公司回归，有目以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。实际上，海外从去年下半年开始，海外随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

很多旅客都是中老年人，网评船员很多是外籍不会说中文，网评沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，中国织尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。据《华夏时报》记者了解，对世九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

不仅如此，贸组九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，贡献共睹以前电动两轮车业务在公司内是小弟，贡献共睹2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。

作为参照，有目财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。2015年，海外成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。